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上海大众:中德合作共赢创新发展的典范

时间:2019-08-31 21:06:35点击量:190 作者:杨超月

  【口述前记】陈祥麟,1944年10月生。1979至1984年先后担任上海东海阀门厂副厂长、厂长和上海市机电一局副局长。1984年7月至1986年12月任上海汽车拖拉机工业联营公司副董事长、总经理,参与领导上海大众成立前后的合资工作和上海桑塔纳轿车国产化早期工作。1986年12月至1995年8月,先后担任市计划委员会主任、市政府和市委副秘书长、市委研究室主任、上海市海外公司总经理。1995年8月又回到上汽,至2006年7月先后担任上海汽车工业(集团)总公司总裁、党委副书记、董事长和党委书记,参与领导上汽集团股份化改革,及国家级大集团和世界500强企业建设。

  我于1984年至1987年、1995年至2008年两次担任上汽的领导,加起来将近17个年头。第一次担任上海汽车拖拉机工业联营公司副董事长、总经理;第二次先后担任上海汽车工业(集团)总公司总裁、党委副书记、董事长和党委书记。其中在上汽的第一段时间,经历了上海大众汽车有限公司合资项目从谈判后期到签约成立、再到成立初期建设阶段,至今印象深刻。

  改革开放催生上海大众

  上海大众是中国汽车工业对外开放的先驱之一。上海大众合资项目的由来要追溯到1978年,也就是中国改革开放的元年。

  这一年,国家计委、经委和外经贸部为了加快我国工业改造,增加外汇收入,准备向国务院报告引进一些国外先进生产装配线。主持过一汽、二汽建设的一机部副部长饶斌得知消息后,觉得这是发展轿车工业的好机会,就向国家三部委建议:引进一条轿车装配线,放在上海,改造上海轿车厂。放在上海的理由是上海工业基础好,有利于项目建设。三部委采纳了饶部长的建议并报告国务院,得到批准。

  1978年7月底,饶部长派人到上海联系落实。上海市领导十分重视,要求上海机电一局蒋涛局长和上海拖拉机汽车工业公司仇克经理负责,迅速组织力量,研究起草报告。8月8日,由一机部和上海市共同签发的《关于引进轿车制造技术和改造上海轿车厂的报告》上报国务院并得到余秋里副总理的批示同意,据此一机部和上海市领导带领上汽开始与多家汽车跨国公司接触商谈,美国通用汽车公司在洽谈中提出“最好采取合资经营的方式”的建议。饶部长特请国家计委领导就“上海轿车项目能不能搞合资”问题请示邓小平同志。小平同志斩钉截铁、一言九鼎:“可以,不但轿车可以,重型车也可以么。”自此,上海轿车项目就从引进生产线技改项目改为合资经营技改项目。

  小平同志一锤定音后,一机部和上海市领导就带领上汽按照合资要求寻找合作对象,经过反复比较,最后确定德国大众汽车公司为合作伙伴。不料1979年国内经济暂时面临困难,需要调整、压缩一批建设项目,危及上海轿车项目。蒋涛同志作为项目负责人很着急,向市领导专门汇报。上海市委为上海轿车项目召开专门会议,决定请示中央留住项目。一机部也为项目召开专题会议,饶部长也力主保留该项目,他向国家计委和国务院进出口领导小组报告了一机部和上海市的意见,最终得到支持,保留了该项目,只是规模缩小了。

河南快3开奖结果  中德双方谈判中最关注的问题主要有三个。一是外汇平衡,二是政府支持,三是收益保障。经过双方共同努力,想方设法将这些问题一一化解。例如,为表示中央支持,中方由中国银行以美元出资入股15%,中汽公司入股10%,上汽争取到每年1亿美元外汇额度并负责包销,同意外方提出的投资收益率18%的要求等等;外方承诺发动机出口增加外汇和投资收益率20%封顶,并承诺在1997年之前所有盈利留在企业滚动发展等等。

  由于小平同志的高瞻远瞩和国务院领导的重视,项目完成了审批程序,指引我们走上了开放的道路,上汽迈开了国企改革的步伐。

  初期建设连闯三道难关

河南快3开奖结果  1984年7月,市委、市政府决定将上海拖拉机汽车公司从机电一局单列划出,升格组建汽车拖拉机联营公司,由机电一局局长蒋涛和党委书记汪儒文担任董事长和副董事长,并把时任机电一局党委副书记的蒋以任同志和时任机电一局副局长的我调到了上汽。蒋以任担任公司副董事长和党委书记,我担任副董事长和总经理。

  为了保持项目的连续性,我全权委托仇克同志继续同德国大众完成谈判,并内定为上海大众第一任董事长。又从上海柴油机厂调来张昌谋同志,他英文好,懂管理,又有国际打交道经验,充实到引进办,内定为上海大众第一任总经理。我们的任务就是一鼓作气完成合资谈判,争取项目尽快批准,确保上海大众顺利成立开业,确保新公司正常运转。市计委、经委、外经贸委等领导同志负责带领我们多次赴京汇报。经过努力,项目正式批准。

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